วันนี้ (17 มิถุนายน 2569) เวลา 09.00 น. นายอุดมศักดิ์ ขาวหนูนา รองผู้ว่าราชการจังหวัดแม่ฮ่องสอน เป็นประธานเปิดการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3) โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง บนทางหลวงหมายเลข 1095 ช่วง ต.แม่นาเติง - แม่ฮ่องสอน เพื่อนำเสนอสรุปรูปแบบการออกแบบรายละเอียดถนนโครงการและองค์ประกอบทางด้านวิศวกรรมการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม มาตรการป้องกัน และแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ พร้อมรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากประชาชนในพื้นที่ สำหรับนำมาประกอบการพิจารณาปรับปรุงรายละเอียดการออกแบบถนนโครงการ และปรับปรุงมาตรการป้องกัน และแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการให้มีประสิทธิภาพต่อไป โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ภาคธุรกิจเอกชน และภาคประชาชน เข้าร่วมการประชุม  ณ ห้องประชุมใหญ่ โรงแรมสวนหมอกคำรีสอร์ท อ.เมือง จ.แม่ฮ่องสอน

 สำหรับการประชุมในครั้งนี้ ได้นำเสนอสรุปผลการศึกษาของโครงการ โดยมีรายละเอียดต่างๆ ดังนี้ โดยแนวเส้นทางโครงการ มีจุดเริ่มต้นอยู่บนทางหลวงหมายเลข 1095 กม.ที่ 84+851 (กม.เดิม 87+500) (บริเวณก่อนถึงกองแลนประมาณ 400 เมตร) และจุดสิ้นสุดโครงการ กม.ที่ 204+023 (บริเวณสถานีตรวจคนเข้าเมืองแม่ฮ่องสอน) รวมระยะทาง 119.172 กิโลเมตร และมีแนวศึกษาเพิ่มเติม 2 จุด คือ ทางหลวงหมายเลข 1395 ระยะทางศึกษา 2.30 กิโลเมตร และทางหลวงหมายเลข 1285 ระยะทางศึกษา 1.00 กิโลเมตร โดยรูปแบบถนนโครงการ สามารถแบ่งตามลักษณะทางด้านกายภาพของสภาพภูมิประเทศตามแนวเส้นทางโครงการได้ 3 รูปแบบ ดังนี้

1. ทางหลวงในเขตชุมชน แบ่งได้ 3 แบบ ดังนี้

1) ทางหลวงในเขตชุมชนแบบมีทางเท้า ในบริเวณเขตทางทั่วไป 30 เมตร ออกแบบเป็นทางหลวง 4 ช่องจราจร 

เกาะกลางแบบเกาะยก (Raised Median) ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร จำนวน 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2 ช่องจราจร) ไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.00 เมตร ความกว้างเกาะกลาง 4.60 เมตร โดยช่วงบริเวณที่ออกแบบรูปแบบนี้ ได้แก่ 

กม.91+200 – 94+500 ทางเลี่ยงเมืองปาย, กม.191+900 – 193+600 ชุมชนปางหมู, 196+700 – 204+023 ชุมชนเมืองแม่ฮ่องสอน

2) ทางหลวงในเขตชุมชนแบบไม่มีทางเท้า ในบริเวณเขตทางทั่วไป 40 เมตร ออกแบบเป็นทางหลวง 4 ช่องจราจร 

เกาะกลางแบบเกาะยก (Raised Median) ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร จำนวน 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2 ช่องจราจร) ไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร ความกว้างเกาะกลาง 5.10 เมตร โดยช่วงบริเวณที่ออกแบบรูปแบบนี้ ได้แก่ กม.86+700 –91+200 ชุมชนบ้านตีนธาตุ-ปาย, กม.94+500 – 97+500 ชุมชนบ้านแม่นาเติง ส่วนในบริเวณเขตทางทั่วไป 30 เมตร มีการออกแบบทางหลวงเป็น 2 แบบ ได้แก่ ออกแบบเป็นทางหลวง 4 ช่องจราจร เกาะกลางแบบเกาะยก (Raised Median) ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร จำนวน 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2 ช่องจราจร) ไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.00 เมตร ความกว้างเกาะกลาง 4.60 เมตร โดยช่วงบริเวณที่ออกแบบรูปแบบนี้ ได้แก่ กม.190+200 – 191+900 ทางเข้าเมืองแม่ฮ่องสอน, กม.194+700 – 196+700 ทางเข้าเมืองแม่ฮ่องสอน และออกแบบเป็นทางหลวง 4 ช่องจราจร เกาะกลางแบบกำแพงคอนกรีต (Concrete Barrier) ช่องจราจรกว้าง

ช่องละ 3.50 เมตร จำนวน 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2 ช่องจราจร) ไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร ความกว้างเกาะกลาง 2.60 เมตร ช่วงบริเวณที่ออกแบบรูปแบบนี้ ได้แก่ กม.193+600 – 194+700 ทางเข้าเมืองแม่ฮ่องสอน

3) ทางหลวงในเขตชุมชนปางมะผ้า ออกแบบเป็นทางหลวง 6 ช่องจราจร เกาะกลางแบบเกาะยก (Raised Median) 

ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร จำนวน 6 ช่องจราจร (ทิศทางละ 3 ช่องจราจร) ไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร ความกว้างเกาะกลาง 5.10 เมตร เขตทาง 40 เมตร ไม่มีการเวนคืน โดยช่วงบริเวณที่ออกแบบรูปแบบนี้ ได้แก่ กม.131+700 –135+400 ชุมชนปางมะผ้า

2. ทางหลวงนอกเขตชุมชน

        ในเขตทางทั่วไป 30 เมตร ออกแบบเป็นทางหลวง 2 ช่องจราจร เกาะกลางแบบทาสีตีเส้น (Painted Median) ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร จำนวน 2 ช่องจราจร (ทิศทางละ 1 ช่องจราจร) ไหล่ทางด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร โดยช่วงบริเวณที่ออกแบบรูปแบบนี้ ได้แก่ กม.84+851 –86+700 ป่าไม้บริเวณสำนักสงฆ์ดอยมงคลชัย,กม.109+000 – 109+700 บริเวณบ้านปางแปก, กม.115+900 –116+200 จุดชมวิวกิ่วลม, กม.123+300 – 126+300 บ้านน้ำริน - สถานีควบคุมไฟป่าปางมะผ้า, กม.156+000 – 156+300 ชุมชนบ้านห้วยส้านนอก, กม.159+800 – 163+100 ชุมชนบ้านแม่สุยะ - บ้านน้ำกัด, กม.179+600 – 181+400 ชุมชนบ้านห้วยผา

3. ทางหลวงในเขตภูเขาสูงชัน 

          ในเขตทางทั่วไป 30-40 เมตร ออกแบบเป็นทางหลวง 2 ช่องจราจร เกาะกลางแบบทาสีตีเส้น (Painted Median) ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร จำนวน 2 ช่องจราจร (ขึ้นเขา 1 ช่องจราจร ลงเขา 1 ช่องจราจร) ไหล่ทาง ด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร นอกจากนั้นยังได้ออกแบบระบบป้องกันเสถียรภาพของดินให้เหมาะสมในแต่ละพื้นที่ โดยช่วงบริเวณที่ออกแบบรูปแบบนี้ ได้แก่ กม.97+500 – 109+000, กม.109+700 – 115+900, กม.116+200 – 123+300, 126+300 – 131+700, กม.135+400 – 156+000, กม.156+300 – 159+800, กม.163+100 – 179+600, กม.181+400 – 190+200

        นอกจากนี้ ได้ออกแบบทางแยกที่สำคัญในโครงการ จำนวน 14 จุด แบ่งเป็นทางแยกที่ติดตั้งสัญญาณไฟจราจร 4 จุด และทางแยกที่ไม่ได้ติดตั้งสัญญาณไฟจราจร 10 จุด และออกแบบจุดจอดรถฉุกเฉินเพิ่มเติมในบริเวณที่ขึ้นเขาเป็นระยะทางยาว ทั้งหมด 10 จุด เพื่อให้ผู้ใช้ทางตรวจสอบสภาพรถ และจอดพักก่อนขึ้นเขา รวมทั้งออกแบบจุดกลับรถระดับดินในแนวสายทางไว้บริเวณหัว-ท้ายชุมชน จำนวน 20 จุด และจุดกลับรถใต้สะพาน 2 จุด